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　　中國汽車暢通協會副秘書長羅磊默示，今朝新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價錢系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車剖析師任萬付也提到，二手新能源車由於交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計算。

　　按照財務部、科技部、工業和信息化部、成長鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣利用財務撐持政策的通知》，明確規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝配、驅動機電、機電節制器質量包管，包括乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保刻日等劃定。

　　新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老邁難」

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏師長教師（假名）等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並示意行業內不少人都不敢嘗試。

　　梁鍶明、童海華

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時刻續航里程達到200公里，然則一年後只剩下80公里，難以判定是否在保修局限內。電池壞了之後保修是沒有問題的，然則電池哄騙率下降可否算入保修規模之內，需要有明白的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付暗示，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼程度進行更換未作出明白劃定，以及是不是應免費更換也未明白劃定。

　　由中國汽車暢通協會發佈、精真估數據中間提供手藝支撐的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%翻譯同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛基本信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分翻譯

　　而重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了天氣溫度低的時候，車輛續航里程會出現較大幅度的減少，利用空調時情況愈甚。有車主反應，本身采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里左右；不外，也有車主示意，同款車型在夏天路況好的時候實測能夠行使330公里翻譯此外，新能源車主蘇先生（化名）表示，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程往返是50公里，此刻佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很顯明翻譯」

　　就此，記者也聯繫了部分新能源車企相幹人士。個中，比亞迪相關人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線互相關註。電動車駕駛中，駕駛員削減急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增添續航里程。

　　對於電池質保的要求，不同企業也有響應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方搜檢后則示意契合他們的合格標準，示意充電少於12度才認為是問題，是以不予替換。蘇師長教師暗示，用戶使用中更關心的是使用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其透露有很多類似情形的車主。

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯不少二手車經銷商人士表示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（化名）向記者透露表現，不收新能源二手車的首要緣由在於憂慮維修費用貴。